宝兰高铁东起宝鸡，西至，东与徐兰高铁西宝段相接、西面与兰新高铁相连，是我国中长期铁网规划中徐兰客运专线的西段，是国家铁“四纵四横”客运专线网，连云————乌鲁木齐——阿拉山口，以及“一带一”欧亚桥的重要组成部分。
宝兰铁开通后，在我国东向形成了一条高铁大动脉，从徐州经郑州、西安、、西宁到乌鲁木齐，形成徐兰客运专线+兰新铁第二双线的高铁线，变成徐州至新疆客运专线公里，是目前界上运营里程最长的高速铁。宝兰高铁通车后，可实现至西安约3小时、至北上广9小时至11小时左右到达，徐州到仅需7个小时即可到达。
正在建设的徐宿淮盐铁全长313公里，总投资422亿元，在我市境内正线公里每小时。徐宿淮盐铁在我市新建徐州东站动车运用所、双沟站、睢宁站。徐宿淮盐铁与京沪铁、陇海铁及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁无缝对接，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能。目前，徐宿淮盐铁施工正有序推进中，预计将于2019年建成通车。
根据规划，徐连客专起点徐州，终点连云港，全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东等6座车站，线公里/小时。与郑徐客运专线“无缝对接”，形成“陇海兰新”高速铁通道。建设工期3.5年。项目通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟。随着2020年连徐高铁开通运营，江苏省基本建成“三纵四横”高铁网，县级以上节点覆盖率达80%左右，设区市城市至南京将基本形成1.5小时高铁交通圈，届时，全省铁将形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的崭新格局。
现在徐州高铁枢纽是个T字型，由京沪高铁和郑徐高铁组成，等2020年徐连高铁建成后，徐州高铁枢纽变成十字型，除了京沪、陇海两大高铁通道外，徐州向东南正在建设徐宿淮盐铁，向西南正在建设徐州-淮北(即郑徐连络线)，未来规划延伸至阜阳(即徐淮阜城际铁)，这样到2020年，徐州将形成木字型高铁枢纽。此外，东北方向，合青高铁经新沂至青岛已在规划中，山东还规划了徐州至枣庄的城际铁。江苏十三五规划确定将在2020年后，建设徐州至菏泽客运专线铁，未来的徐州最终将形成一个米字型高铁枢纽。
2011年，徐州东站共有88列高铁(动车组)列车办理客运业务，当年送旅客132.7万人次，日均客发量在7200人次左右；
根据中铁五院所做的客流预测，至2025年，徐州东站的客运量为1470万人次，日均旅客上车人数4.2万人次，到2035年，为2088万人次，日均旅客上车人数将超过6.5万人次
随着“十三五”期间徐宿淮盐铁、徐连客专等多条铁建成通车，徐州高铁东站年输送旅客量将达3000万人次以上。徐州高铁站区枢纽借助四条高铁、五个方向的优势，形成北接首都、天津、青岛、济南，南联上海、杭州、南京、合肥、广州，东达亚欧桥起点连云港，西至郑州、西安、、乌鲁木齐的高铁运输网络，为徐州打造“一中心一一高地”提供强力支撑，进一步放大对周边地区的辐射带动作用。
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